DIAGNOST AIна платформе АвтонатокеЖалоба и основная ошибка
BYD Song Pro EV поступил с жалобой на преждевременное завершение зарядки: тяговая батарея не достигала 100%, доступный запас хода уменьшался. Первичная диагностика датирована 22 июля, промежуточный отчёт — 25 июля 2026 года. На момент документа высоковольтная батарея была снята и вскрыта, а конкретная неисправная деталь ещё не определена.
Основным направлением поиска стала активная ошибка P1A1300. В диагностических материалах она описана как ненормальное измерение напряжения секцией BIC № 8. Исторические коды DC-зарядки, стояночного тормоза, климатической установки и нагревателя сохранили в отчёте, но не приняли автоматически за причину текущего ограничения заряда.
Почему понадобился доступ внутрь батареи
Требовалось различить два возможных сценария: реальное отклонение напряжения группы элементов и неправильную передачу или обработку измерения. Для этого недостаточно прочитать код и заменить батарею в сборе. В данном случае дальнейший этап предусматривал сравнение напряжений непосредственно на элементах, на измерительном жгуте и на входе блока сбора информации.
ВВБ с маркировкой P17, номинальными 525,6 В и 75 А·ч демонтировали. После вскрытия крышки и снятия внутреннего теплоизоляционного слоя получили доступ к модулям, жгутам и BIC. Один блок сняли, вскрыли и осмотрели под микроскопом. Именно эти операции подтверждены на дату отчёта; завершённого электрического протокола по всем каналам в нём ещё нет.
Что обнаружено при осмотре
В посадочной зоне батареи отмечены дорожное загрязнение и поверхностная коррозия отдельных металлических деталей. По представленному осмотру критических механических повреждений этой области не выявлено. Очистка, ревизия контактов, восстановление защиты доступных участков и контроль прокладки жгутов были включены в дальнейший план, а не представлены как уже законченные работы.
Внутри не обнаружены явные следы крупного попадания влаги, прогара или короткого замыкания. На осмотренной плате BIC визуально определены микросхемы MAX17823B. Отличие поверхности одной микросхемы от соседних было отмечено как повод для проверки. По одному внешнему виду перегрев или электрическую неисправность компонента не подтвердили.
Почему BIC № 8 не нашли простым подсчётом корпусов
В батарее насчитали шесть физических блоков BIC, тогда как код указывал на номер 8. В отчёте рассматривалась возможность логической нумерации измерительных секций внутри блоков. Точное соответствие номера из диагностики определённой плате или ветви на этом этапе установлено не было.
Это ограничение влияет на саму диагностику. Нельзя назначить виновным блок только по порядку его расположения, а затем считать подмену доказанной. План включал составление карты измерительных ветвей, трассировку соединений и сопоставление фактических напряжений. Маркировки жгутов и кассет должны были помочь проверке, но сами по себе ещё не давали готовой распиновки.
Направление ремонта и текущий результат
Первыми проверялись измерительный шлейф и контактная цепь. Если входные напряжения и проводка окажутся исправны, следующим направлением станет BIC. Параллельный подбор одного совместимого блока был предложен для сокращения ожидания запасной части, однако покупка и установка в исходном отчёте не подтверждены.
Итог на 25 июля — доступ к батарее получен, активная ошибка определила направление поиска, визуальный осмотр выполнен. Не установлены конкретный дефектный канал, элемент или микросхема; восстановление зарядки до 100% также ещё не подтверждено. Поэтому материал описывает обоснованную локализацию, а не завершённую победу над P1A1300. Оснований объявлять обязательной замену всей ВВБ или зарядного устройства на этом этапе не было.